(网经社讯)近期，快递公司接连上调多地快递费用，包括山东、福建、江西等地。根据各家快递公司发布的《客户告知书》，燃油价格带来了成本上升。有快递公司表示，三月以来受不可抗力因素影响，燃油价格出现剧烈波动并持续走高，物流供应链成本已承受明显涨幅，为维持快递网络服务，对收件价格进行上调。

以山东地区为例，申通、极兔、中通等公司宣布在4月1日对收件价格进行上调，0-3公斤价格每单上调0.15元，3公斤以上续重价格每公斤上调0.05元，库存单需要补差价。

对此，中国物流策划研究院执行院长李芏巍接受数字经济新媒体&智库——#网经社 独家专访。

1. 多家快递企业在 4 月集中上调价格，此次集体涨价的核心原因是什么？

核心原因是燃油成本飙升的直接压力与国家整治“内卷式”竞争的政策引导共同作用的结果。

①成本端看： 2026年以来，国内柴油价格大幅上涨，而燃油成本占快递干线运输成本的30%-40%，企业不堪重负。

②政策端看： 监管部门明确要求禁止低于成本价的恶性竞争，推动行业从“拼价格”转向“拼服务”，为涨价提供了政策窗口。

2. 这次涨价主要是成本推动，还是行业从价格战转向良性竞争的信号？

这既是成本推动，更是行业转向良性竞争的关键信号。

①成本是直接推手： 油价上涨是本轮涨价的直接导火索，迫使企业通过调价来覆盖新增成本。

②转型是深层逻辑： 更深层的动力在于，行业长期“以价换量”的价格战已导致服务下滑、网点亏损，不可持续。此次涨价是行业在政策引导下，主动修复生态、告别恶性竞争的集体“纠偏”行为。

3. 涨价是否能真正改善快递员收入、派件压力和末端服务质量？

短期内改善效果有限，长期效果取决于利润分配机制能否真正向末端倾斜。

①收入改善不明显： 目前每单0.1-0.15元的涨幅，相对于巨大的运营成本而言杯水车薪，且价格传导存在滞后性，很难直接转化为快递员收入的显著提升。

②派件压力可能加剧： 在派费标准未变的情况下，为追求利润，快递公司可能倾向于承接更多大件，反而增加了快递员的派送难度。

③服务改善预期： 只有当涨价收益通过“派费改革”等措施切实传导至一线，并配合社保合规等政策落地，服务质量（时效、完好率）才有望得到实质性改善。

4. 此次调价对行业格局会带来什么变化？头部企业与中小快递会出现分化吗？

此次调价将加速行业分化，“马太效应”将进一步凸显，头部企业与中小快递的分化会加剧。

①头部企业： 中通、圆通等头部企业凭借规模优势、强大的干线网络和管理能力，能更平稳地传导成本压力，并利用此次机会进一步扩大市场份额，实现“量利双增”。

②中小/尾部企业： 缺乏网络优势和成本控制能力的中小快递企业，在合规成本（如社保、燃油）上升的背景下，生存空间将被进一步压缩，面临被市场出清或被并购的风险。

5. 快递价格上调后，如何避免出现 “涨价不提质” 的情况，监管层面需要注意什么？

要避免“涨价不提质”，监管层面的核心在于“穿透式监管”与“利益分配机制”的落实。

①严查成本核算： 监管需核实涨价理由的正当性（如燃油成本涨幅是否真实），防止企业借机串通涨价或获取超额利润。

②保障末端利益： 这是关键。监管必须整治总部“以罚代管”、“差异化派费”等行为，确保涨价的红利能切实传导至基层网点和快递员手中。

③服务对标： 建立价格与服务质量挂钩的监督机制。如果价格上调，但投诉率、延误率未下降，监管部门应介入干预，倒逼企业兑现服务承诺。

专家介绍：李芏巍，中国物流与供应链智库核心专家、战略思想家，中国物流策划学理论体系创建者和应用领域实践者.全网首发并巡讲《国家物流枢纽经济区建设》的专家学者，出版专著 19部，其中两部入选《国家出版资金项目》《国之重器出版工程》《物联网在中国》重大文献丛书；参编教育部高等院校教材 13 部。中国物流策划研究院执行院长，大湾区物流与供应链促进委员会轮值主席，广州大学建筑设计硏究院产业规划中心主任。

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